塑料构件材料的主要性能香叶木属

高温弯曲模量
模量是分子链内化学键和分子链间次价力(氢键、范德华力)的宏观表现，因而，模量(E＝σ/ε)既反映材质内聚力的差别，也表征材料在弹性范围内的刚度，它比单纯应力、应变更能说明高聚物构件承受持续力作用的能力。材料的分子量愈大，交联度愈高，玻璃化温度愈高，结晶度愈高，则其弹性模量也越高。从微观看，由于高聚物的高分子链节缠结、分子取向、非分子掺混层次结构等的不均．更增加了材料的各向异性。另外，实用中汽车结构件大多处于复杂受力状态，如试件在弯曲变形时，其上部受压、下部受拉、中部受剪，Eu是σ拉、E拉、σ压、E压、等的综合反映，因此，选用弯曲模量Eu作为评定塑料刚度的主要指标是适宜的。非脆性高聚物在屈服鹧鸪草前的弹性范围内，在长期高温加载时有蠕变和应力松弛行为。基于高聚物粘弹响应特性取决于各种分子运动的速率．时间和温度佛见笑对各种分子运动也均具有同样相关性，高分子材料的松弛模量随时间及温度的变化具有时--温等效转化意义，因而常用提高材料高温下弯曲模量Eu作为限制蠕变与松弛发生、发展的有效手段。热变形试验给出了一定应力(应变) 水平下，材料热变形温度界限及随温度上升而弹性弯曲模量下降的关系。虽然热变形试验不能代替蠕变试验，但材料热变形温度愈高，材科在高温下弯曲模量愈大，则制品刚度大，其蠕变松弛愈小，在允许的变形下，可承受更大的载荷。直接和间接地反映了高聚物的高温下的力学特点，能有效地监控材料的静载下的力学特性。
低温冲击韧性
对汽车塑料构件来说美丽溲疏，低温冲击韧度α`k也是判别材料动载力学行为的重要指标．其理由如下：
(1)防止高聚物材料脆性破坏
高聚物在Tg以下呈脆性，在Tg以上一定温度范围内受高速冲击也呈脆性，且实验温度越低、加载速度愈高，其脆性越严重。
(2)监察高聚物材料内部缺陷
断裂力学认为，高聚物材料在受外力作用下，由于分子热运动、微结构不均衡、内应力存在、各向异性、空穴、低分子物存在等缺陷，造成分子链破坏形成初始裂纹，由于应力集中，裂纹聚集形成大的主裂纹，裂纹扩展，一旦裂纹以音速扩展时，断裂立即发生。因此，必须引入对材料内部缺陷的冲击韧度指标作为对材料平均应力水平的判断。
(3)保证工程应用的可靠性
不同材料对制品表面粗糙状态及缺口、孔洞、拐角等所造成的敏感性不同，不同材料在不同温度下对缺口的敏感程度亦不同。目前尚不能用以能量表示的冲击值来直接对结构的力学特性进行计算，但冲击实验可以定性的对缺口、表面状态，以及因此使材料由韧性变为脆性破坏作出反应，所以，冲击韧度对控制产品设计的安全程度有重大意义。
(4)标定高聚物材料承受动载的能力
高聚物材料，通常状况下具有弹性形变待点，在高应变速度条件下一般呈粘塑性质。目前，受冲击载荷的梁、受振动作用的杆件的力学行为均用粘塑性理论分析，用αk可以定性的反映材料承受动载(含疲劳)的能力。
综上所述，Eu和αk可综合反应高聚物材料的力学水平，能较集中的反映汽车塑料构件对材料的性能要求。由于E和ak是对立的两个方面，往往材料的冲击性能提高了，而弯曲模量就降低了。对既有耐热刚性的要求又有低温韧性要求的材料，也可以说对材质承受静载、耐蠕变有要求的同时又有承受动载耐疲劳的要求，因此，用E和a作为综合监控指标对材料加以评定可避免材料配方选择时的片面性。当然也不排除对具体结构件的其他特殊性能要求，如风扇材料应补充抗拉强度，内饰件应增加流动性和光泽要华盖木属求。青年心肌梗的病因是什么
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